Очень легко назвать японские автомобили переоцененными, и на то есть веские причины. Хотя да, их легко модифицировать, это не оправдывает безумные ценники, которые у них есть - я имею в виду шестизначные суммы за MK4 Supra? Это много. И это немало, особенно если взглянуть на плохое качество салона и их любовь к ржавчине.

Но, справедливости ради, история на этом не заканчивается. Как я уже говорил ранее, спектр японцев огромен. У нас много разных машин, крутых машин из Японии. У нас есть внедорожники , роскошные седаны, небольшие грузовики, спортивные автомобили, что угодно; Япония, вероятно, построила его.

Я пытаюсь подчеркнуть, что да, мы можем сказать, что японские автомобили переоценены, но мы не можем обобщать. Есть много интересных вариантов, если вы избегаете популярных, преувеличенных вариантов.

Итак, возникает вопрос, какие японские автомобили крутые и при этом по разумной цене? Что ж, возможно, у меня есть ответ. Эта Acura Integra GS-R 2000 года выставлена ​​на аукционе в Ливане, штат Нью-Джерси, как раз вовремя, чтобы вы могли начать год с новенькой машиной на подъездной дорожке.

Эта конкретная Integra стоит дорого, но вы можете получать их дешевле в течение всего дня. Цена на него немного высока из-за того, в каком состоянии он находится. Это сток, что редкость для одного из них, и на его часах всего 58 000 миль (93 300 км).

Вариант GS-R означает довольно много вещей, но звезды — это 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель VTEC, который можно разогнать до красной отметки 8000 об/мин, и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Со 170 лошадиными силами (172 л.с.) это, безусловно, не самый быстрый автомобиль, но настройка шасси и подвески гарантирует, что вы получите массу удовольствия. И это то, что делает японские автомобили, особенно Honda и Acura, такими замечательными.

У них высокие обороты, у них есть точные коробки передач, чтобы грести, а подвеска и шасси заставят вас чувствовать себя связанным с дорогами, когда вы едете со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) на некоторых проселочных дорогах. Эти автомобили созданы для удовольствия и удовольствия от вождения. На вашем лице появится тупая улыбка, и вы почувствуете себя подростком, который только что получил права.

Как я уже сказал, это веселое отношение является фундаментальной чертой этих автомобилей. У Honda и Acura всегда был один простой, но выигрышный рецепт: легкое, сбалансированное шасси и двигатели с хорошими оборотами. Civic может быть более популярным вариантом, но Integra — более взрослый, зрелый брат, который все так же весел.

Интегра первого поколения почти забыта на страницах автомобильной истории. Это выглядело довольно прикольно, а динамика вождения была довольно разочаровывающей, но самое интересное начинается во втором поколении.

У поколения с 1990 по 1993 год был довольно короткий пробег, но он задержался более чем достаточно, чтобы имя Integra запомнилось нам. Наконец-то он обрел спортивный, но ориентированный на роскошь вид и получил двигатель VTEC.

С 1994 по 2001 год к нам попало самое популярное поколение Интегры. Известный как DC2, он имел пучеглазое лицо с четырьмя круглыми фарами. Но, несмотря на, скажем так, сомнительный вид, управлять им одно удовольствие. Легендарный двигатель B18 было весело разогнать до луны, и то, как он поворачивал, заставляло вас чувствовать себя гонщиком, особенно в чрезвычайно популярном варианте Type-R.

В середине 2000-х была еще одна Integra, также известная как RSX в США, но она стала тяжелее и немного медлительнее своих старших братьев и сестер. В настоящее время Integra вернулась, и она выглядит многообещающе, но нам нужно подождать и посмотреть, что о ней думают энтузиасты.

Возвращаясь к тому, что я сказал ранее, все еще есть крутые японские автомобили, которые вы можете купить, и я думаю, что этот обеспечивает довольно хороший баланс. Это весело, относительно дешево, надежно и просто в обслуживании. Нет, он не выиграет никакого конкурса популярности, если вы поставите его рядом с R34 Skyline , но он доставит вам массу удовольствия и большую поддержку послепродажного обслуживания, если вам нравится тюнинг.

Пока да, это Интегра GS-R — переднеприводный, не самый быстрый и не самый красивый, он доставит вам массу удовольствия, не доставив особых головных болей, а именно такими и должны быть японские автомобили.