Вы, наверное, уже много видели и читали об этом могучем McLaren , но, вероятно, стоит сделать краткий обзор. По сути, это гоночный GT3 без пробок; тот, который обходится без ограничения мощности «баланса производительности» из категории «слики-и-крылья-спорткары», составляющего около 500 л.с., и увеличивает мощность фитиля до 710 л.с. - или 740 л.с., если вы достаточно храбры для коротких толчков. впрыск энергии в проход.

Чтобы добиться этого, двигатель GT3 был заменен знакомым McLaren M840T 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, но это версия, собранная вручную, с более сильными поршнями, переработанными головками, титановым выхлопом и электронным картированием, которое массировано, чтобы способствовать безумию на высшем уровне. за счет низкооборотных мышц.

Он соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач Xtrac с подрулевым переключением, которая приводит в движение задние колеса через 12-ступенчатую электронную систему контроля тяги. В остальном автомобиль представляет собой почти чистый GT3, с той же ванной из углеродного волокна и внешними панелями, впечатляющим аэродинамическим пакетом и настройкой подвески. Во всех смыслах и целях это настоящий гоночный автомобиль, хотя из-за невероятного прироста мощности он не может участвовать в гонках.

Только внутри есть изменения, необходимые для размещения пересмотренного каркаса безопасности, необходимого для добавления пассажирского сиденья, которое для большинства богатых владельцев будет занимать инструктор. Однако сегодня здесь полно заводских асов Юана Хэнки, который уже с безумными глазами провел нас по зрелищно извилистой трассе Наварра в Испании, нагревая шины Pirelli и карбон-керамические тормоза. Но теперь наша очередь.

Вы будете плотно пристегнуты к гоночному сиденью из углеродного волокна, а регулируемый блок педалей и рулевая колонка позволяют вам удобно расположиться в лежачем положении для водителя. Впереди вас ждет рулевое колесо в стиле ярма, усыпанное кнопками, которые управляют всем, от контроля тяги до калибровки ABS и этой функции push-to-pass.

Как только вы устроитесь, техники McLaren сбрасывают автомобиль с пневмоприводов, и он приземляется с глухим звуком, а затем двигатель запускается с яростным лаем, покрытым гравием. Вам нужно использовать сцепление (и много оборотов), чтобы тронуться с места, но когда мы едем, это двухпедальный автомобиль. Затем он спускается по питлейну и выезжает на трассу для того, что оказывается одним из самых умопомрачительных, волнующих и изнурительных кругов, которые вы когда-либо испытаете.

Мы уже исследовали трассу на дорожных автомобилях 765LT, но, не говоря уже о гоночных трассах , все полученные знания в значительной степени избыточны. В то время как раньше требовалось поднять или выжать тормоза для быстрых действий, теперь вы просто поворачиваете и едете, полагаясь на комбинацию храбрости (в дефиците), невероятного аэродинамического и механического сцепления, а также удивительного поощрения Хэнки к тому, чтобы держите дроссель нажатым, когда каждая клетка вашего тела кричит, чтобы вы поднялись. Адгезия в середине угла достаточно прочная, чтобы сильно прижать бедра к валикам сиденья.

То же самое везде на трассе. Вы обнаруживаете, что никогда не можете резко и поздно тормозить, и вскоре ваша левая нога начинает болеть из-за нажатия на педаль с силой, которая, как вы ожидаете, вызовет срабатывание АБС, но никогда этого не происходит. Затем есть захват от Gumball Pirellis (специальный сверхмягкий состав, запрещенный в гонках GT3), который поражает с выпученными глазами, быстрое и точное рулевое управление, раскрывающее прикус на повороте, так же крепко, как хватка добермана на сочную кость. Попрактиковавшись, вы сможете использовать его, чтобы притормозить при торможении и аккуратно поворачивать машину в более медленные повороты.

Тяга тоже невероятная, с электроникой (мы набрали почти половину стадии седьмой), позволяющей лишь едва уловить пробуксовку колес, когда вы сильно нажимаете на дроссель, когда машина выпрямляется на выходе из поворота.

Как и следовало ожидать, комбинация более 700 лошадиных сил, снаряженной массы 1210 кг и близко расположенных передач делает GT3X очень быстрым на прямых участках, но яркость остальной части машины такова, что это наименее умопомрачительный динамический аспект ( Ferrari SF90 Stradale , скорее всего , немного быстрее , как только качению).

Тем не менее, V8 никогда не звучит меньше, чем сердитый, и лучше всего он звучит на максимуме, когда обороты нарастают с неистовством, из-за которого вы включаете коробку передач так быстро, как пальцы могут тянуть за лопасти. И когда вы нажимаете на кнопку передачи, вы чувствуете ощутимый удар в спину.

После нескольких кругов вы только слегка прикоснулись к способностям этого автомобиля, но ваш гоночный костюм пропитан потом, а ваши конечности болят от воздействия сил. Так же измотан ваш мозг. Концентрация, необходимая для того, чтобы оставаться аккуратным и опрятным в приличном темпе, вызывает у вас новое уважение к гонщикам.

Но что важно, ваши улыбки огромны, а адреналин течет по вашим венам. Это был опьяняющий опыт, который хочется повторять снова и снова, чтобы изучить возможности этого замечательного автомобиля.