Помимо названия, которое может растягиваться на всю ширину крышки багажника, это также флагманская версия самых компактных компактных кроссоверов французской фирмы, сочетающая в себе самый мощный из доступных двигателей с самым богатым набором оборудования. Это также самый быстрый 2008 год, который вы можете купить, что в сочетании с его прозвищем GT может заставить вас поверить, что он наиболее точно нацелен на увлеченных водителей - хотя, спойлер, это не так.

Однако, прежде чем мы дойдем до этого, краткое изложение того, что у нас есть. Самое большое изменение здесь - под капотом, где вы найдете 152-сильную версию знакомого 1,2-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который можно найти в менее мускулистой форме в других моделях 2008 года. Он доступен только в этой топовой версии GT Premium и работает в паре исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT8. Показатели производительности многообещающие: быстрые 8,2 секунды для разгона 0–62 миль в час и 129 миль в час на полной скорости. Нет 2008 быстрее.

Тем не менее, этот Peugeot не демонстрирует явного позерства, когда дело касается его повышенного потенциала производительности. Вместо этого он имеет те же тонкие визуальные подсказки, которые выделяют все модели GT Premium (есть также бензиновая версия на 128 л.с. и полностью электрическая версия), которые, по сути, работают с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными двигателями и, ну, ну, вот и все. Как и в меньшем GT, широко используется темный хром или черный глянец, а также контрастный черный цвет крыши. Все очень премиум-класса, но тут все же сказано, что на консервной банке.

Внутри есть вставки из алькантары и зеленая прострочка для сидений, а также дополнительный комплект (адаптивный круиз-контроль и вход без ключа) в дополнение к и без того щедрой спецификации GT. Как ни странно, сиденья с подогревом стоят на этом автомобиле за 200 фунтов стерлингов, но входят в стандартную комплектацию менее дорогого GT. И, говоря о цене, эта модель высшего класса весит немалую сумму в 30 265 фунтов стерлингов. Так оно того стоит?

На что это похоже?

Если вы ожидаете от небольшого внедорожника с резким рулевым управлением и быстрой езды в духе Ford Puma ST или Hyundai Kona N , подумайте еще раз. Мало того, что 2008-й не обладает огневой мощью этих столь же высококлассных соперников, но его шасси также практически идентично шасси моделей более низкого уровня. Это означает, что это расслабляющий и утонченный партнер, но он никогда не повысит ваш пульс намного выше, чем в состоянии покоя. Несмотря на биллинг GT, это не «горячий башмак».

Во-первых, двигатель с турбонаддувом лучше приспособлен к работе, чем к взлету, и лучше всего работает в среднем диапазоне, где есть приличные 177 фунт-футов при 1750 об / мин (хотя версия со 128 л.с. обеспечивает всего на 7 фунтов на фут меньше в той же точке), что позволяет для легкого передвижения по пересеченной местности. Он будет радостно и быстро набирать обороты, но делает это немного лениво и с небольшой реальной наградой в виде дополнительной энергии.

Честно говоря, самая большая ложка дегтя для трансмиссии - это стандартный восьмиступенчатый автомат, которому не хватает как быстрой реакции двойного сцепления, так и плавности хода традиционной трансмиссии с гидротрансформатором, особенно при трогании с места после старта. -стоп заглушил двигатель. После прокрутки переключения достаточно ненавязчивы, хотя и немного медленны, даже в режиме Sport, что приводит к более поздним изменениям в диапазоне оборотов, но без увеличения их скорости.

Во всем остальном он ощущается точно так же, как и любой другой 2008 год, а это значит, что он лучше подходит для круизов, чем для раскручивания второстепенных дорог, и для большинства людей в большинстве случаев это просто нормально. Рулевое управление безжизненное, но у него приличный вес и оно точное, плюс Peugeot красиво поворачивается вокруг вас в середине поворота и цепляется так сильно, как это понадобится большинству водителей.

Перенесите слишком большую скорость в поворот, и нос начнет размываться, прежде чем ESP аккуратно вернет его обратно в линию, хотя 2008 всегда остается аккуратным и предсказуемым. Это не то, что вы бы назвали забавой, но в равной степени она достаточно точна, чтобы получить удовольствие от соединения нескольких углов.

Тем не менее, он чувствует себя мягче, чем соперники с более острым рулевым управлением, такие как Puma, немного больше катится на поворотах, а также качается и ныряет во время ускорения и торможения. Тем не менее, амортизаторы обеспечивают приличный контроль, поэтому он никогда не сбивается с толку, в отличие от езды.

На хорошо покрытых, но холмистых дорогах 2008 год демонстрирует то шикарное и тяжелое качество, которое раньше было визитной карточкой французских автомобилей, и в сочетании с приличными механическими и аэродинамическими усовершенствованиями делает Peugeot прекрасным автомобилем для дальних магистралей. Но добавьте несколько острых гребней и выбоин, и 2008 приобретет странную походку с жесткими ногами, трясется и разбивается о неровности - черта, которая усугубляется из-за более крупных сплавов.

Что-нибудь еще? Что ж, как и в других моделях 2008 года, интерьер выглядит великолепно, с материалами приличного качества и стильным дизайном. Большой сенсорный экран с диагональю 10,0 дюймов значительно улучшен, с более быстрым откликом и более четким разрешением, а такие детали, как мелкие распределительные устройства с металлической отделкой и светодиодные полосы внешнего освещения, улучшают внутреннюю атмосферу.

Кроме того, есть отличительные «плавающие» 3D-инструменты, которые выглядят великолепно, если, конечно, вы их видите. Как всегда, компоновка i-Cockpit может расстраивать, потому что верхняя часть обода рулевого колеса закрывает инструменты для многих водителей, а это означает, что вам придется опускать небольшое рулевое управление с плоским верхом и боттом на колени или постоянно вытягивать шею, чтобы проверь свою скорость.

Интерьер настолько просторен и практичен, насколько вам нужно, с достаточным пространством для четырех взрослых, приличным багажником и множеством удобных мест для размещения обычного множества мелочей. Тем не менее, как и во многих французских машинах, блок предохранителей не перемещается во время перехода на правый руль, и это влияет на размер перчаточного ящика, который остается таким же рудиментарным, как крылья Додо, несмотря на то, что крышка предполагает, что он в три раза больше. как есть. Справочник, например, должен находиться в кармане на двери пассажира.

Стоит ли покупать один?

Не создавайте впечатления, что 2008 год - плохая машина, потому что это не так. Он по-прежнему остается одним из лучших в этом невероятно многолюдном уголке рынка, а стильный интерьер сочетает в себе характерный дизайн с приличной практичностью (не говоря уже о неприятном перчаточном ящике). Если вам нравится вождение, Ford Puma (ST или другой) по-прежнему должен быть в верхней части вашего списка, но в отдельности 2008 год управляется достаточно хорошо, с безопасным управлением и, по большей части, с мягкостью езды. Он также усовершенствован, экономичен в использовании и поставляется со всем стандартным комплектом, который вам может понадобиться. Короче говоря, это один из лучших вариантов в этом секторе.

Однако в таком виде это не имеет особого смысла, особенно если учесть невероятную цену. В реальных условиях менее мощная версия на 128 л.с. едва ли медленнее, к тому же она доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как отделка Allure Premium дает вам почти такой же внешний вид и оборудование примерно на 6000 фунтов стерлингов меньше. И если вы полны решимости создать самый блестящий маленький внедорожник, стоит иметь в виду, что столь же титулованный и экстравагантно оснащенный Puma ST-Line Vignale 155 с семиступенчатым двойным сцеплением может быть вашим за 28 525 фунтов стерлингов.