В 1981 году Maserati выпустила Biturbo, конкурента BMW 3 серии , с той же целью и амбициями в области продаж. Тем не менее, в то время как высокие эксплуатационные расходы и динамика, отставшая от класса, притупляли привлекательность Ghibli, для Biturbo это была еще более ужасная смесь низкого качества сборки и низкой надежности, которая привела к падению продаж. Таким образом, версия купе, основа модельного ряда, просуществовала только до 1990 года (версия Spyder с открытым верхом продолжалась до 1994 года), а в Великобритании было продано всего около 700 Biturbos.

Сегодня мало кто может сказать доброе слово о модели. Такие люди, как Карл Верди, основатель Verdi Ferrari, независимой мастерской Ferrari: «Это был мусор: плохо спроектированный, плохо спроектированный и непривлекательный. Я помню, как друг крутил свой новый Biturbo на повороте, а затем был повсюду на треке ».

«Взгляд собственника» ниже показывает, что не все так критичны. Кроме того, прочешите объявления, и вы найдете достаточно заветных Biturbos, чтобы заставить вас подумать, что в этом действительно есть какая-то заслуга.

Несмотря на то, что вроде бы все дорожает, цены тоже растут. Не так давно они начинались примерно с 4000 фунтов стерлингов, с хороших автомобилей от 8000 фунтов стерлингов, в то время как лучшие, с приличной историей обслуживания, начинались примерно с 12000 фунтов стерлингов. Теперь настоящие Biturbos с приличной историей стоят примерно от 12000 фунтов стерлингов. Среди более дорогих автомобилей есть крысиные экземпляры с изображением трезубца, и «тот, который мы нашли» может быть одним из них, поэтому мы должны подвергнуть его тщательному исследованию.

Biturbo был выпущен в 1981 году только с левосторонним расположением руля. Это было красивое двухдверное купе с первым в мире серийным двигателем с двойным турбонаддувом. У безнаддувного двигателя был ремень ГРМ и - еще вначале - три клапана на цилиндр, позже увеличилось до четырех. Имейте в виду: автомобили с ручным управлением сначала имеют изгиб, который может догнать новичков в Biturbo. В 1984 году последовал четырехдверный седан. В том же году был запущен интересный Spyder - интересный тем, что он сидит на укороченной платформе. В результате он более маневренный, чем купе, но, что неудивительно, менее жесткий. Сегодня уцелело больше Spyder, чем купе.

Купе с правым рулем и Spyder в конечном итоге были обрушены на скептически настроенных покупателей из Великобритании в 1986 году. Оснащенная 2,5-литровым V6 мощностью 193 л.с., «новая» модель была прилично быстрой. Последовал легкий рестайлинг, а через два года двигатель получил систему впрыска топлива и дополнительные 24 л.с. В то же время к модельному ряду присоединился 2,8-литровый V6 мощностью 247 л.с. Увы, этого было недостаточно, чтобы вывести энтузиастов из более дешевой и удобной в использовании 3-й серии, и в конце десятилетия купе вошло в учебники истории. Сегодня купите хороший, и потеря Loadsamoney может стать вашей выгодой.

Взгляд владельца - Дэвид Грин

«У меня есть четыре Biturbos, и я люблю их. Модель имеет репутацию ржавчины и плохого качества сборки, но, на мой взгляд, она стала жертвой пренебрежения. Двигатель был слишком продвинутым, панели были приварены, а не прикручены, а дилеров было мало, поэтому автомобили врезались в землю. Они никогда не предназначались для британских дорог: за фарами разбрасывается грязь, а на них распространяется коррозия. Держите область чистой и защищенной от ржавчины, и все будет в порядке. Мой ежедневный водитель - 2.5 купе. Это быстро, надежно и без ржавчины. Цены растут, так что купите хороший Biturbo за правильные деньги, и вы получите восхитительную классику ».


Предостережение для покупателя

Двигатель: Полная история с заменой масла и ремня ГРМ каждые 6000 и 24000 миль соответственно (последнее можно сделать за 45 минут) - это идеальный вариант. Давление масла должно быть около 4 кг / см при рабочей температуре. Убедитесь, что вентилятор охлаждающей жидкости включается после продолжительной работы на холостом ходу. Проверьте смешивание масла и охлаждающей жидкости, наличие масляных пятен на задней части двигателя и перегородки, отсутствие шума кулачков (вызванного масляным голоданием) и неплотного водяного насоса.

Коробка передач: МКПП надежны; сцепление, а точнее рабочий цилиндр, является слабым местом. Короткий ход педали указывает на надвигающуюся неисправность. Четырехступенчатый автомат более надежен, чем трехступенчатый.

Тормоза и подвеска:  Убедитесь, что передние диски не деформированы; там, где они установлены, вентилируемые диски менее подвержены риску. Даже здоровый ручник вряд ли удержит машину. Осмотрите шаровые опоры и втулки на износ. Концы гусеницы быстро изнашиваются

Электрика: Окисление через электричество вызывает проблемы, препятствует протеканию тока и вызывает перегрев цепей, поэтому проверьте, все ли работает. Очистка контактных поверхностей помогает восстановить вещи, но убедитесь, что печатные платы не подгорели.

Кузов: Проверьте повсюду на предмет ржавчины, особенно дверные стойки и пороги, оконные рамы, края капота, поддон аккумуляторной батареи, а также вокруг и позади передних и задних фонарей.

Интерьер: Убедитесь, что электрические стеклоподъемники и кондиционер, а также оборудование и детали, включая потолок, находятся в хорошем состоянии.

Также стоит знать

Убедитесь, что оригинальные швейцарские аналоговые часы под названием LaSalle все еще находятся на приборной панели. Это красивая вещь, которую любят коллекционеры автомобилей. К счастью, их все еще можно купить - по цене. Мы нашли продавца в США, который предлагал явно оригинальный в заводской упаковке за 446 фунтов стерлингов.