Версия на 218 л.с. продается за 45 110 евро . Нет более дешевого сопоставимого конкурента . Ближайшими к ним являются Škoda Enyaq iV 80 и Volkswagen ID.4 Pro Performance. Hyundai лидирует в обоих направлениях по ускорению, но проигрывает при сравнении данных по автономности не потому, что у него самый высокий расход, а потому, что у него самый маленький аккумулятор ( сравнительный лист данных ). Kia EV6 и Audi Q4 40 e-tron значительно дороже и обладают большей автономностью ( сравнительный лист ).

IONIQ 5 мощностью 306 л.с. имеет два двигателя, один спереди, а другой сзади , мощностью 95 и 211 л.с. соответственно. На данный момент это единственная версия с полным приводом. Его цена, 57 810 евро , ниже, чем у Ford Mustang Mach-E  AWD Extended Range (351 л.с. и 99 кВтч) и  Tesla Model Y с  полным приводом Великолепная автономность (351 л.с. и 75 кВтч); сравнительный лист.

Трансмиссия всех IONIQ 5s рассчитана на работу от 800 вольт , как у  Porsche Taycan  (400 вольт - это нормально для электромобилей). Это позволяет нагрузкам на очень большие мощности с меньшей силой тока и, следовательно, с меньшими потерями, а также с лучшей производительностью электродвигателя.

Пиковая мощность зарядки при постоянном токе составляет 220 кВт, а при переменном - 11 кВт . По данным Hyundai, на сверхбыстрой зарядной станции (например, IONITY, 350 кВт) требуется 18 минут, чтобы перейти от 10 до 80% (44 минуты на станции 50 кВт). Батарея имеет жидкостное охлаждение, что очень важно при работе на таких уровнях мощности. Бортовое зарядное устройство является двунаправленным, то есть позволяет не только заряжать автомобильный аккумулятор, но и использовать его энергию для питания других устройств.

В салоне ощущение качества более чем приемлемое. Никаких навороченных материалов и сверхточных регулировок нет, но все хорошо подогнано и при движении нет скрипа. Внутри есть несколько вещей, которые привлекают внимание . Например, рамка двух экранов (КИПиА и мультимедийной системы) белая, тогда как обычно она черная. Это, судя по тому, что мы проверили, не приносит никакой пользы (кроме более или менее приятного для глаз), но также не приносит вреда. Слева от приборов есть место, предназначенное для фиксации фотографий с помощью магнита ( изображения ). Также любопытна центральная консоль в переднем ряду, которая может скользить на 14 сантиметров по направляющей ( изображение иизображение ). Эта консоль очень практична не только потому, что ее можно перемещать, но и потому, что в ней много отверстий .

Передние сиденья стандартно оснащены функцией обогрева с помощью электрических нагревательных элементов. Кроме того, если заказан самый высокий уровень оснащения (Energy), у них есть откидная подставка для ног ( изображение ). Электротехнические предписания, а также кожаная обивка являются стандартными для среднего уровня (Star). Это удобные сиденья , обеспечивающие правильную поддержку тела.

Дисплеи, оба 12,3 дюйма, имеют хорошее разрешение и хорошо выглядят . Управление мультимедийной системой стоит недорого, хотя иногда некоторые задачи выполняются медленно (особенно, когда автомобиль заводится), и у нас случалось, что во время нашего теста браузер зависал. Эта мультимедийная система совместима с  Android Auto  и  Apple CarPlay , но не по беспроводной сети. Управление климат-контролем осуществляется через модуль с кнопками для этой цели ( изображение ), поэтому нет необходимости прибегать к центральному экрану. Успех.

Над приборами находится система проецирования информации на лобовое стекло с функцией дополненной реальности (она проецирует рисунки и анимацию, которые кажутся наложенными на дорогу, в дополнение к отображению обычной информации, такой как скорость, чтение дорожных знаков или браузер указателей). Хотя я считаю это полезным, я думаю, что это не такая хорошая система, как та, которую группа Volkswagen использует в некоторых своих моделях, см. Q4 e-tron. Hyundai не хватает немного большего разрешения и большей точности при размещении виртуальных указателей на дороге.

На задних сиденьях пространство для ног такое же большое, как у Enyaq и ID.4 , но расстояние между скамейкой и крышей примерно на пять сантиметров меньше ( сравнительная таблица внутренних размеров ). Человек ростом 1,85 метра не может путешествовать со спиной, полностью прикрепленной к спинке, ему придется немного сдвинуть бедра вперед, хотя и не настолько, чтобы ему было неудобно. IONIQ 5 выделяется шириной между дверями ; их почти на 10 сантиметров больше, чем у Шкоды и Фольксвагена. Кроме того, задняя скамья может перемещаться в продольном направлении (13,5 см), а спинки откидываются.(оба правила являются электрическими на уровне энергетического оборудования). Этого нет ни у одной из его альтернатив, кроме Kia EV6.

На задних сиденьях есть два разъема USB (обычные, не типа C), два вентиляционных отверстия для кузова (расположены на стойках, а не на центральной консоли) и разъем Schuko (например, те, что можно найти в домах для подключения бытовой техники и др. электронные устройства) в нижней центральной части скамейки, которая подает переменный ток напряжением 230 вольт и 16 ампер ( изображение ).

Есть  два багажника , 531-литровый задний и 57-литровый спереди у заднеприводных версий и 24-литровый у полноприводных. Задний багажник больше, чем у Ford Mustang Mach-E (402 литра), и меньше, чем у Škoda Enyaq и Volkswagen ID.4 (585 и 543 литра соответственно). Однако ни у ID.4, ни у Enyaq нет переднего багажника. Mustang Mach-E делает, и этот больше, чем IONIQ 5 (81 л).

Доступны три уровня отделки салона: Light, Star и Energy . Среди элементов, которые всегда входят в стандартную комплектацию, - светодиодные фары , сдвижная передняя центральная консоль, два 12,3-дюймовых экрана с навигационной системой, двухзонный климат-контроль (это с тепловым насосом в Star и Energy ) и активный программатор скорости. . В этом сравнительном листе вы можете увидеть, какие вещи являются стандартными и дополнительными в каждом случае.

В комплектациях Energy передняя часть украшена рядом вертикальных линий светодиодов, соединяющих фары, элемент дизайна, который Hyundai называет «Parametric Pixels» (на фото ). В наружных зеркалах являются условными (одно зеркала), хотя Hyundai планирует ввести Audi й-Tron  и Honda -  стиль камеру , когда приходит обновление, примерно три года.

Дизайн Hyundai IONINQ 5 сразу бросается в глаза . При взгляде издалека, на открытом месте и без каких-либо подробных наблюдений он выглядит как какой-то несколько раздутый компактный Volkswagen Golf . Но когда вы рядом с ним, вы замечаете его высоту (1,61 метра, на 4,5 см меньше, чем у Hyundai Tucson ), а когда маневрируете в гараже, вы замечаете его ширину (1,89 метра, на 2,5 см больше, чем у вышеупомянутого Tucson). Его диаметр поворота, составляющий 11,98 метра, также не помогает передвигаться в ограниченном пространстве, поскольку он даже больше, чем у автомобиля размером с  Hyundai Santa Fe  (11,40 м).

Положение за рулем удобно , ближе к джипа , чем у обычного легкового автомобиля , потому что она идет несколько выше и колени слегка согнуты. Видимость снаружи является правильным благодаря столбами, которые не особенно толстые, некоторые спутники щедро размера и некоторые большие наружные зеркала.

Вождение IONIQ 5 доставляет удовольствие, и я думаю, что это очень хороший выбор для тех, кто ищет автомобиль, предназначенный для тихого семейного использования . Рулевое управление движется плавно, подвеска хорошо фильтрует неровности (полоса лежачих полицейских может их задушить и немного жестко поглотить), а кабина хорошо изолирована от шума даже на высоких скоростях.

Он также хорошо реагирует, когда требуется внезапное изменение траектории или превышение скорости на повороте. Я проехал небольшой участок горы, извилистый, с отключенным контролем тяги и устойчивости (мы не рекомендуем делать это с каким-либо транспортным средством, за исключением того, что вы хорошо знаете, что собираетесь делать), и его реакция на ускорение при полной поддержке была прогрессивный , иногда с небольшим проскальзыванием задней оси, но всегда с чувством сдержанности в своих реакциях, которое передает безопасность. Это не шустрый , приятный на ощупь автомобиль , но его быстро уносит.

Заднеприводная версия с двигателем мощностью 218 л.с., которую я тестировал, не имеет ускорения, которое подавляет или впечатляет, но она набирает скорость с хорошей скоростью  и не чувствует себя ленивым, когда требуется уехать в спешите с места, хотя он должен привести в движение 2000 кг ( технический паспорт ). Я не знаю, как он будет чувствовать себя, когда он будет загружен; на данный момент я попробовал это только со мной на борту и без багажа.

Электродвигатель, как обычно, работает очень плавно и мало шумит . В режиме вождения Sport он реагирует более стремительно, резче, чем в остальных - Eco и Normal , но максимальное ускорение у всех одинаковое. Есть четвертый режим под названием Snow, который заметно сглаживает реакцию дроссельной заслонки.

В этом первом контакте я не смог точно измерить потребление энергии, потому что мое вождение было очень нерегулярным и не очень репрезентативным для текущего использования. Тем не менее, у меня такое ощущение, что это автомобиль, на котором легко проехать менее 20 кВтч / 100 км без особых усилий, поэтому с аккумулятором на 73 кВтч нетрудно проехать около 400 км автономии .

Интенсивность рекуперативного торможения можно регулировать подрулевыми лепестками. Вытягивание влево идет от уровня 0 (нулевое удержание) до уровня 1, 2 и 3 (наивысшего) . Последнее прикосновение к этому кулачку, и активируется режим i-Pedal , или, что то же самое, движение с педалью. В IONIQ 5 это означает, что для того, чтобы автомобиль разогнался, нужно нажимать на педаль акселератора более чем примерно на первую треть его хода, оставляя эту первую треть для регулирования торможения. Если полностью отпустить, автомобиль останавливается и остается на месте. Это функция, которую лично мне удобно распространять по городу. И как только вы освоитесь (сделаете это в кратчайшие сроки), отпадет необходимость нажимать на педаль тормоза (если только вам не нужно быстро останавливаться).

На какой бы уровень вы ни перешли, если вы потянете левый кулачок и удерживаете его нажатым, активируется максимальное удержание (когда кулачок отпускается, автомобиль возвращается на предыдущий уровень). С другой стороны, если правый кулачок потянуть и удерживать в течение секунды, активируется функция автоматического удержания , так что он поднимается или опускается (автоматически) в зависимости, например, от расстояния, которое существует до впереди идущего автомобиля.