Mercedes празднует полмиллиона G-Wagon; Все началось с гнева короля

Когда нацистская Германия начала операцию «Барбаросса» 22 июня 1941 года, она уже воевала с Британской империей на Западном фронте Европы. Автоматически Великобритания и СССР стали союзниками против общего агрессора. Естественно, они делают то, что делает большинство военных сверхдержав во время войны: вторгаются в другую страну.

В сентябре 1941 года этой страной оказалось богатое нефтью, но слабое в военном отношении Имперское государство Иран. Правитель империи – шах – был быстро и бесцеремонно свергнут после практически не встретившего сопротивления англо-русского вторжения. Его преемником стал его 23-летний сын, наследный принц Реза Мохаммад Пехлеви. Он с трепетом наблюдал, как армия его страны бежала от наступающих вражеских войск.

Перенесемся на три десятилетия вперед, и мировая геополитика увидит очень богатое и процветающее государство Иран, процветающее под ливнем капиталистических нефтедолларов. Однако король страны («шах» означает «король») до сих пор хранит болезненную память о бессилии своей страны во время Второй мировой войны.

К тому времени Иран был крупным инвестором в различные западные компании, включая некоторые из 50 крупнейших промышленных конгломератов Западной Германии. Агрессивная скупка вызвала обеспокоенность у федерального правительства Германии, которое при поддержке Deutsche Bank of Frankfurt отразило намерение Ирана купить 25% акций Daimler-Benz в 1975 году .

Это не обескуражило амбициозного Кинга, у которого уже была выгодная сделка с немецким автопроизводителем по заказу военных грузовиков на 20 000 единиц. Как ему пришла в голову эта идея, нетрудно понять. Помните англо-советское вторжение в Иран в 1941 году? Шах Мохаммад Реза поклялся, что никогда больше не допустит такого унижения.

Ему нужна была сильная армия, и автомобили были частью модернизации армии. Он связался с Mercedes-Benz и заключил сделку. Довольный их предложением, шах предложил, чтобы автомобильная компания изготовила для его войск меньший по размеру, но не менее мощный полноприводный автомобиль. «Тот, который я могу взять на охоту», — якобы добавил он, и Мерседес согласилась.

Когда клиент получает твердый заказ на 20 000 автомобилей, он получает безраздельное внимание своего поставщика, поэтому немцы берутся за работу. Однако была одна небольшая проблема — запрашиваемого автомобиля не было в их портфолио.

К счастью, Daimler-Benz уже обратился к австрийскому автопроизводителю Steyr-Daimler-Puch (SDP) с просьбой помочь им с первоначальным контрактом на 20 000 грузовиков. И у SDP была как раз подходящая платформа для того, что должно было в конечном итоге стать легендой автомобилестроения: G-Wagen, сегодня именуемый Mercedes-Benz G-Class.

Разработка началась в начале 70-х годов, а окончательный продукт был запущен 4 февраля 1979 года. Дата имеет решающее значение, поскольку иранский шах будет полностью отстранен от власти всего через семь дней. Свергнутый иранский король так и не получил свой G-Wagen, но его получил весь остальной мир.

Сорок четыре года спустя Mercedes-Benz выпустил свой 500-тысячный G-класс. Эта веха может только соблазнить заядлых поклонников модели и многое говорит о выносливом внедорожнике . G-Класс продвинулся в автомобильной иерархии и практически не изменился с 1975 года — см. галерею для фотографий тестового мула того года.

Он начинался как патрульная машина для солдат по всему миру, стал идеальным компаньоном для приключений на открытом воздухе и за десятилетия приобрел ауру символа статуса. Тем не менее, он никогда не падал духом — G-класс — настоящий внедорожник с суровым внешним видом и беспощадными способностями.

Когда он впервые сошел с конвейера, автомобиль квадратной формы был оснащен очень унылым (по современным меркам) 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем, способным развивать жалкие 71 л.с. (72 л.с.) и 101 фунт-фут (137 Нм). На всякий случай сравните его с самым мощным G-классом 2023 года — Brabus 900 Deep Blue . 888 л.с. (900 л.с.), 922 фунт-фут (1250 Нм) от 4,8-литрового твин-турбо V8.

Если этого недостаточно, рассмотрите показатели производительности. С его четырехцилиндровым дизелем оригинальный G-Wagen разгонялся до 62 миль в час с места более чем за полминуты (32 секунды!). Его внук 2023 года, мускулистый, сжигающий бензин катаклизм Brabus, делает это всего за 3,7 секунды.

Они далеки друг от друга, но сходство поразительно: квадратная формапережил время, моду, законодательные наказания и вкусы шестеренщиков. G-Класс безошибочен с момента его создания и до наших дней. Только Porsche может похвастаться более продолжительной историей использования одного и того же языка дизайна из поколения в поколение.

Оригинальному внедорожнику Mercedes-Benz потребовалось семь лет, чтобы достичь рубежа в 50 000 единиц в 1986 году. К 1992 году он удвоил это число, а G-класс уже утвердил свое имя благодаря многочисленным актам автомобильного мастерства.

В 1980 году он стал новым папомобилем, помогая Иоанну Павлу II в его миссии по всему миру. В 1983 году он выиграл ралли Париж-Дакар. В 1985 году стандартными стали три блокируемых дифференциала — функция, пронизавшая ткань времени и технологий и присутствующая до сих пор.

Медленно расставаясь с грубым, но эффективным военным транспортером, G-Класс с каждым годом становился все более классным, не ставя под угрозу свою земную душу. Объем двигателя, количество головок цилиндров и мощность росли пропорционально, как и его популярность (и цена).

Несмотря на кажущееся разнообразие, производство постепенно замедлялось; G-класс достиг отметки в 200 000 единиц спустя еще одно десятилетие с тех пор, как автомобиль №. 100 000 сошло с конвейера в 92-м. Следующий шаг (300 000) был достигнут в июле 2017 года.

С этого момента G-класс перевел скорость сборки в режим Fast . В декабре 2020 года родился 400-тысячный автомобиль. Два года и четыре месяца спустя, в апреле 2023 года, G-класс претендует на право похвастаться своим полумиллионным автопарком по всему миру.

Знаковый автомобиль был собран на заводе в Граце в Австрии, где в 1979 году началось производство оригинальной модели. Юбилейный автомобиль представляет собой точную копию первого G-Wagen с его зеленой ливреей Agave, стилем ретро и указателями поворота. Оранжевый оттенок индикаторов точно такой же, как сорок четыре года назад.

Несмотря на множество вариантов, итераций, производных, интерпретаций и трансформаций, G-Класс Merc всегда оставался верным своему главному кредо: идти куда угодно с легкостью. С годами к этому девизу добавился комфорт. Тем не менее, механические способности несколько грубоватого внедорожника никогда не уступали другим его качествам.