Изменения, внесенные тремя лучшими командами Формулы-1 для победы в чемпионате

Если вы еще свежи в памяти прошлый сезон, Mercedes боролся с конструкцией шасси, что потерпело неудачу. Они использовали эту идею боковой капсулы и придерживаются ее в сезоне 2023 года. Немецкий производитель считает, что прошлогодние проблемы не были связаны с инновационным и определенно уникальным дизайном боковых стручков. Да, и кстати, самое главное в комплектации этих поколений автомобилей — это днище. Конструкция бокового отсека предназначена для удовлетворения потребностей в охлаждении и в то же время максимально увеличивает скорость воздушного потока через пространство между задними колесами. В результате улучшаются характеристики днища, и именно поэтому днище является таким важным элементом.

В то же время размещение радиатора определяет форму боковой части, влияя на расположение и геометрию воздухозаборников под полом. Чтобы объяснить вам, эти капсулы независимо друг от друга оказывают минимальное влияние на аэродинамические характеристики. Все имеет связь с невидимым полом.

По-прежнему на  территории Mercedes , чтобы проиллюстрировать другие проблемы и изменения, у немецкого производителя были самые большие проблемы с аэроплатформой. Чтобы решить первоначальную проблему с дельфинированием, им пришлось изменить оптимальную высоту посадки автомобиля для задней части. В результате прижимная сила уменьшилась, и пришлось устанавливать крыло большего размера, увеличивающее лобовое сопротивление. Кроме того, поддержание высоты дорожного просвета в пределах диапазона, обеспечивающего максимальную прижимную силу, при этом избегая дельфинирования, сделанного командами, особенно Mercedes, делает заднюю подвеску чрезвычайно жесткой.

Уровень жесткости оказался более значительным, чем жесткость боковин шин. В результате возникло очевидное явление подпрыгивания (что не то же самое, что дельфинирование), делающее автомобиль супер непредсказуемым на входе и выходе из медленных поворотов. Тем не менее, в этом дизайне была фантастическая вещь. Он был самым быстрым в скоростных поворотах, доминируя на S-образных поворотах таких трасс, как Остин, Сильверстоун или Сузука. Напротив, в среде аэродинамической трубы, где все идеально и проблемы с дельфинами не существует, конструкция без капсул и пол W13 показали отличные результаты.

В симуляции огромное количество открытого пола создавало большой объем воздуха, проходящего между задними колесами, и сильнее давило на пол, когда воздух выходил из туннельных диффузоров. Воздушный поток под полом ускоряется, что приводит к впечатляющей прижимной силе. Кроме того, боковые капсулы позволили установить воздухозаборники в полу таким образом, чтобы максимизировать производительность Mercedes. К сожалению, реальность не совпадает с симуляцией. Кроме того, они сделали несколько новых прорезей, чтобы улучшить воздушный поток. Передняя часть пола изменена, с некоторыми лопастями свежего воздуха.

По сравнению с прошлым годом, у Ferrari, пожалуй, меньше всего изменилась машина из всей стартовой сетки. Они сохранили первоначальную идею и внесли несколько дополнительных незначительных изменений. Например, боковые капсулы повысили эффективность жалюзи и позволили направить больший поток воздуха на крыло, что привело к превосходной прижимной силе. Кроме того, у них есть специально настроенный двигатель, обеспечивающий стремительный разгон на выходе из поворотов. В результате у Ferrari было больше всего поулов в сезоне 2022 года. К сожалению, он оказался ненадежным, и большую часть времени его приходилось запускать в расстроенной форме.

Теперь, когда надежность силового агрегата была переделана, а его мощность восстановлена, аэродинамические идеи итальянских инженеров могли работать идеально. Я говорю особенно о новых и инновационных S-образных воздуховодах вокруг боковых стенок кокпита, которые, несомненно, станут фантастической основой для участия в чемпионате мира.

Однако самые значительные изменения можно наблюдать на верхней стороне бокового отсека. Его сделали менее агрессивным, что помогло улучшить охлаждение радиатора. В то же время Ferrari решила внести некоторые важные изменения в переднее крыло. Теперь он имеет стандартный зазор во всю ширину между передним элементом и второй частью.

Феррари решил добавить новые лопасти на последние два закрылка, выглядя вполне знакомым с тем, что Mercedes хотел представить в предыдущем сезоне. Тем не менее, Mercedes был забанен за это нововведение, поэтому интересно узнать, что FIA скажет об идее Ferrari.

В то время как Red Bull доминировал в сезоне Формулы-1 2022 года, они не будут молчать и просто будут ждать, пока конкуренты наверстают упущенное. Тем не менее, у них было меньше всего времени в аэродинамической трубе из всех команд. Геометрия днища Red Bull была гораздо более сложной, чем у кого-либо еще, и, казалось, была создана для максимального увеличения прижимной силы.

В отличие от Mercedes или Ferrari, австрийская команда использовала камуфляжную окраску, скрывающую изменения. Тем не менее, я считаю, что они использовали некоторые новые аэродинамические элементы, особенно в боковых гондолах и в зоне переднего крыла.

Теперь нам просто нужно посмотреть, что нам предложат предсезонные тесты, чтобы мы могли лучше понять уровень производительности каждой команды. На данный момент мы говорили только о трех лучших составах, потому что они обычно вносят самые большие изменения.