Внутри автомобильного кладбища: исчезающие жемчужины Mazda и Ford с сюрпризом в конце

Первая машина, которая попадается ему на пути, - это Mazda 323 1000. Похоже, это был экземпляр зеленого или желтого цвета, но машина находилась снаружи так долго, что ее первоначальный цвет неизвестен.

Только задняя часть и группы фар сохраняют явные следы того, что это Mazda 323. Представленная в январе 1977 года оригинальная Mazda 323 была первым современным хэтчбеком японского производителя. То, что мы видим в этой куче разрушенных обломков , похоже на автомобиль, положивший начало модельному ряду, который простирается вплоть до сегодняшней Mazda3.

323 первого поколения представлял собой компактный заднеприводный автомобиль, который был представлен в Великобритании в 1977 году. Модельный ряд состоял из версии 1000, как и на видео, с тремя дверями (две двери + хэтчбек) и трехдверной версии. -дверная и пятидверная версия 1300.

Изначально все автомобили в Великобритании оснащались 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с., который в стандартной комплектации сочетался с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В качестве опции также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Mazda 323 была пионером в конце 1970-х - начале 1980-х годов, когда популярность хэтчбеков в Европе росла.

Следующая машинавыделяется Ford Cortina Mk IV (вероятно, 1978 года). Первоначально модель была построена компанией Ford of Britain, а затем компанией Ford of Europe в различных модификациях в период с 1962 по 1982 год. Название было навеяно итальянским горнолыжным курортом Кортина д'Ампеццо, где проходили зимние Олимпийские игры 1956 года. Cortina была самой продаваемой машиной в Великобритании в 1970-х годах.

Он выпускался в пяти поколениях, а с 1970 года он был почти идентичен Ford Taunus для немецкого рынка (он был основан на той же платформе). Cortina был заменен в 1982 году Ford Sierra. В Азии и Австралии его место занял Ford Teslar.

Еще одна модель, найденная среди брошенных автомобилей , - это синий Vauxhall Cavalier Mk1, который сохранил некоторые свои цвета, несмотря на воздействие погодных условий.

Cavalier был семейным автомобилем, продаваемым компанией Vauxhall в основном в Великобритании в период с 1975 по 1995 год. Он был основан на череде моделей Opel за годы производства.

Cavalier первого поколения, выпущенный в 1975 году и выпускавшийся до 1981 года, был основан на таких моделях, как Opel Ascona и Opel Manta. Между ними были небольшие визуальные различия.

Хотя изначально предполагалось, что у Cavalier будет собственный кузов, передняя часть была заимствована из Opel Manta B без воздушных прорезей между фарами, а задняя часть - от модели Opel Ascona B. В конечном счете, переработанная передняя часть стала единственной очевидной особенностью стиля, которая отличала Vauxhall.

Еще одна жемчужина, так сказать, рядом с этим Vauxhall — это желтый Citroen GS. У GS был передний двигатель и привод на переднюю ось. Модель производилась и продавалась Citroen в двух сериях: для моделей 1970–1979 годов в кузове фастбэк и универсал, а затем как GSA для моделей 1980–1989 годов в кузовах хэтчбек и универсал. Производство двух серий достигло около 2,5 миллионов единиц.

Авангардный Citroen GS отличался аэродинамической формой кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,318. Модель имела полностью независимые гидропневматические тормоза и самовыравнивающуюся подвеску. Также следует отметить четыре дисковых тормоза и четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1015 куб.см и мощностью 54 л.с. с воздушным охлаждением, которые значительно упростили техническое обслуживание.

GS был назван европейским автомобилем года в 1971 году, дизайн был отмечен как технологичный, а комфорт, безопасность и отличная аэродинамика были его основными качествами.

В последней части видео влогер замечает еще две машины, две Renault 12.

Renault 12 был представлен французским производителем автомобилей на Парижском автосалоне в октябре 1969 года и производился во Франции до 1980 года. Доступный как седан и универсал, Renault 12 производился по лицензии во многих странах мира.

Несмотря на то, что на видео это не похоже на то, что владелец очень его оценил, по крайней мере, в более поздние годы европейская пресса хвалила модель 12 во время ее запуска за просторный и удобный салон. Однако североамериканская пресса раскритиковала раздражающий шум двигателя и назвала рулевое управление без сервопривода громоздким. Система вентиляции также не получила восторженных отзывов.

Производство и продажи Renault 12 прекратились в Западной Европе в 1980 году, но модель продолжала сходить с конвейеров в других частях мира.

Последний Renault 12 был произведен в 2000 году в Турции, в то время как румынский производитель автомобилей Dacia продолжал производить модель по лицензии как седан и универсал под названием Dacia 1310 до 2004 года, а Dacia Pick-Up до декабря 2006 года.

Renault 12 был продан тиражом 2,5 миллиона единиц, и цифры только подтверждают, что модель имела коммерческий успех.